「高速道路でトラックに追いつかれない、でも自分が追い越せない…」大型免許を取りたての方から、こんな疑問の声をよく耳にします。
その答えのひとつが「スピードリミッター」です。2024年4月には高速道路の法定速度が変わり、現場の状況も少し変化しました。
この記事では、大型トラックドライバーとして知っておきたいリミッターの基本と、現場で起きているリアルな速度事情を解説します。
スピードリミッターとはどんな装置か
最高速度を一定以上に出せなくする仕組み
スピードリミッター（速度抑制装置）は、設定した速度以上にエンジン出力を自動で絞る装置です。
大型トラックの場合、上限は時速90kmに設定されています。アクセルをどれだけ踏み込んでも、この速度を超えることはありません。
一定規模以上のトラックへの装着が義務化されている
スピードリミッターは、一定の規模以上の大型トラックに対して装着が法令で義務づけられています（対象要件の詳細は所管の国土交通省・製造年次の確認を推奨）。
2024年4月に変わった！高速道路の法定速度
80km/hから90km/hへの引き上げ
2024年4月、高速道路における大型トラックの最高法定速度が、80km/hから90km/hに引き上げられました。
以前はリミッター上限（90km/h）よりも法定速度（80km/h）のほうが低い状態でしたが、改正によって両者が同じ90km/hに揃った形です。
実際の走行感覚はどう変わった？
法定速度が上がったことで、速度超過を気にせず90km/hまで出しやすくなったという声がある一方、一般乗用車・バスとの速度差は依然として残っています。
乗用車は高速道路で100km/h以上での走行が可能なため、速度差によるすり抜けや追い越し時の接近は、引き続き注意が必要な状況です。
リミッターがあると現場でどうなるか
追い越し車線での「速度差問題」
最高速度90km/hのトラックが追い越し車線を走行すると、後続の乗用車との速度差が生まれやすくなります。
- 後続車がスピードを落とさざるを得ない → 渋滞の原因に
- 後続車が車間を詰めてくる → あおり運転のリスク
追い越し車線はあくまで追い越し時にのみ使うのが原則で、追い越し後はすみやかに走行車線に戻る習慣が、安全運転のうえで大切だとされています。
煽られたときのドライバーの対処法
あおり運転を受けた際は、相手の挑発に乗らず速度を一定に保つことが基本です。
- ハザードランプで「減速します」の意思表示
- サービスエリア・パーキングに入って距離を置く
- 危険を感じたらドライブレコーダーの映像を保管し、警察へ相談
大型免許を取ったあとに知っておきたいこと
リミッターのある運転に早めに慣れる
大型免許の教習では最高速度を意識する機会が少ないため、実務でリミッターの挙動に戸惑う新人ドライバーも少なくないようです。
慣れるポイントとして現場でよく聞くのは以下のような点です。
- 登り坂ではエンジン回転数が上がりやすく、速度が落ちやすい
- 下り坂でのエンジンブレーキ活用がより重要になる
- 高速合流時に加速が足りないと感じることがある → 早めの車線変更判断が必要
安全管理が整った会社を選ぶことが長続きのコツ
リミッターは装置の話ですが、安全な走行ができるかどうかは「会社の方針」にも大きく左右されます。
- デジタコ（デジタルタコグラフ）導入の有無
- 無理な積載・無理なスケジュールを強いていないか
- 新人向けの同乗研修・フォロー体制があるか
こうした環境面を事前に確認しておくことで、長く安心して働ける職場に出会いやすくなります。
まとめ
- 大型トラックには90km/hのスピードリミッターが装着されており、それ以上の速度は出ない
- 2024年4月の法改正で高速道路の法定速度が80km/h→90km/hに引き上げられ、リミッターと同じ上限に揃った
- 一般車との速度差は依然あるため、追い越し車線の使い方や車間距離の判断がドライバーの安全を左右する
大型免許取得後の第一歩として、まずは安全管理がしっかりした職場で実務経験を積むことが、キャリアの土台になります。転職先を探す際は、求人サービスもぜひ活用してみてください。
